家喻户晓，“突破科技 启迪畴昔”是奥迪品牌的核相貌念拳交 扩张，但这并不料味着奥迪就只好冷飕飕的科技。相背，本着“让艺术竖立科技之好意思”的瞎想理念，奥迪一直勤奋于于为顶尖科技穿上高尚、动感、紧密的外套，打造出了一系列魔力四射的“出动的雕琢艺术品”。正如奥迪公司瞎想部精采东说念主史蒂芬•西拉夫所说：“奥迪的瞎想是不落俗套的，它是造型与功能的和洽长入。咱们一直勤奋于于跳动期间与经典瞎想的完整长入。这一理念在当年取得了令东说念主瞩宗旨着力，是奥迪百年历史的中枢元素之一。”

　　在100多年的历史长河中，奥迪最出色的瞎想在其所处具体时间因其创新性而成为先锋，成为各自时间的偶像和文化标记，但这并非是好景不长的先锋，而是不错成为恒久的经典。在奥迪最新一代的车型上，东说念主们既不错感受到创新性的科技之好意思，也八成品尝出源源而来的经典元素。奥迪瞎想让先锋成为经典，让经典成为先锋。

　　让咱们穿越时光纯正，历数奥迪活着界汽车瞎想史上最具影响力的10款车型。

●1935年，霍希853 Voll & Ruhrbeck开通敞篷车

　　上世纪30年代，奥迪品牌的前身霍希不仅代表了那时德国汽车工业和期间的最高水平，同期亦然优雅、豪华的代名词。系列经典车型包括霍希830型、850型、930型等，而最著明的是853型，不管是轿车如故敞篷车，都气魄不凡，具备经典豪华车的一躬行分。直到21世纪的今天，在谈到汽车瞎想时，“高尚不外霍希”仍是是东说念主们的舆论。

●1937年，四环C型“流线”赛车

　　活着界汽车史上，从来莫得一款车型能像四环C型“流线”赛车那样，同期在性能和瞎想两个方面如斯具有颠覆性。它是寰宇上第一辆在普通公路上突破400公里/小时极速的超等驾驶机器，更是一件具有超畴昔格调的艺术品，致使于在2009年上海国外车展上，确实通盘公众都误以为它是一款面向畴昔的见解车。四环C型“流线”赛车，不愧为跨时间的恒久之作。

●1938年，四环“银箭”D型赛车

　　很少有强调功能性的车型能像上世纪30年代大奖赛赛车、阔气神话色调的四环“银箭”那样散漫出合法的魔力。这款奥迪1938和1939年赛季的四环“银箭”D型赛车可谓汽车瞎想史上的巅峰之作。除了发动机中置这一改进性的瞎想除外，四环“银箭”D型赛车的侧面综合摄取穹顶状瞎想，而这个穹顶的最高点等于驾驶舱；斥逐于尾端的两个水平尾翼。这么的造型瞎想不仅使四环“银箭”D型赛车愈加动感，在功能上还可在行驶中酿成牢固的气流，一路向西彰着增强车辆行驶牢固性。

●1967年，NSU Ro 80

　　Ro 80的不落俗套单从其瞎想上就体现得大书特书。瞎想师在这款车型上将实用性施展到极致。带棚车身莫得任何皱边隐秘，通盘这个词车身明晰的旯旮组成一个楔形综合。车头摄取不寻常的扁平瞎想，这里赋存着一款具有改良真谛真谛的驱动系统——汪克尔发动机。Ro 80推出后很快被评为“年度最好车型”，在各个方面都走在了时间的前沿。前轮驱动大大栽植了这款轿车的驾驶安全性，半自动3速变速箱已毕平顺的换档，车身的先锋瞎想使得风阻统统降到令东说念主难以置信的0.36。“Ro 80是咱们的一个里程碑，”史蒂芬•西拉夫说说念，“它的瞎想从简而当代，修长的驾驶舱瞎想亮堂而充满不满。直到今天咱们仍将这一贬责决议垄断于轿车车型第三侧车窗的瞎想中。Ro 80为奥迪品牌的瞎想基因增添了许多要紧的理念。”

●1980年，奥迪quattro

　　这款奥迪于1980年3月3日推出的车型并不算“灿艳”，但全都充满个性和煦质：简陋、四方、直线。奥迪quattro的挡泥板微微外展，低矮的车舱延迟至两个水平的C柱，前端竖直车鼻以及车尾上端处的扰流板栽植了下压力。如今东说念主们称这款车为“Ur-quattro”（最原始的quattro），它周身散漫着率真、动感、巨擘的气质，正如东说念主们常说的，“它信得过地拥抱地面”。奥迪quattro亦然汽车工业发展的里程碑。恰是由于这款Ur-quattro，四轮驱动得回平方认可并开发了驾驶物理学的新寰宇。“证明那时的表面，四方、矮而宽的车身瞎想更相宜空气能源学条款”，史蒂芬•西拉夫说，“因此，这亦然奥迪多年的中枢瞎想理念。这款Ur-quattro称不上是一款优雅的车型，它的构念念和瞎想严格除名功能性条款。但恰是这小数竖立了它惟一无二的理性外不雅。”

●1983年，奥迪100

　　第三代奥迪100是寰宇上第一款风阻统统达到0.3的量产轿车。它以前所未有的流线型瞎想激发了一场改进，更正了寰宇汽车瞎想的潮水。德国巨擘汽车媒体《汽车杂志》（Auto Zeitung）评求教：“从空气能源学脾气上来看，新款奥迪100在汽车行业全都无与伦比。”这款奥迪100不仅将当年汽车定约在汽车空气能源学方面的传统上风踵事增华，而况车身结构一皆摄取轻量化材料制成，得回了一系列环球大奖。

●1991年，奥迪quattro Spyder

991年的法兰克福车展上，quattro Spyder的亮相引起了触动。这是奥迪首款纯正见解跑车，亦然首款摄取铝质车身的奥迪车型，车身分量只好140千克。奥迪quattro Spyder长4.24米，宽1.77米，而高度只好1.17米，车身比例特地紧凑。经典的6辐18寸轮毂给东说念主能源无限的嗅觉。车舱则由一个扁平却不失高尚气质的拱形组成，玻璃车顶摄取可出动瞎想，并配备太阳能电板为电扇供电。“quattro Spyder高出平实的瞎想说话体现了咱们那时的瞎想理念，”史蒂芬•西拉夫说，“它的内饰摄取好多铝质部件，这些脾气咱们一直沿用至第一代TT车型。”

●1991年，奥迪Avus quattro

　　1991年秋天，奥迪Avus quattro高性能见解跑车在东京车展上让多量车迷为之贪恋。Avus quattro摄取轻质铝车身：车身框架仅重52千克，流程抛光但未经油漆的车身名义也只好100千克。这款509马力的超等驾驶机器在瞎想方面于今仍充满着无法不服的魔力。扁平的驾驶舱与汽车前端特地接近，2.80米的轴距拉大了前后20寸轮毂之间的距离。此外，汽车的轮拱、侧部以及顶部弧线（外部后视镜也位于车顶线条上）共同酿成一股惟一无二的弧线。“Avus quattro是奥迪瞎想最为要紧的美艳之一，”史蒂芬•西拉夫称，“凸起的驾驶舱前置瞎想是一种因循，它传承了上世纪30年代流线型赛车的身影，阐扬出对历史经典瞎想的敬意。而Avus quattro面向畴昔的一面，体刻下今天的奥迪R8 TDI Le Mans见解车车顶的进气口瞎想之中。”

●1999年，奥迪A2

　　上世纪九十年代中期启动入部属手A2车型研发时，奥迪就为我方立下了明志励志：百公里平均遽然2.99升柴油。事实解说要已毕这一贪图三个元素不行或缺：高效的发动机、轻质车身以及出众的风阻统统。A2 1.2 TDI的风阻统统只好0.25，直到今天这个记录仍无东说念主迫害。“A2是奥迪上世纪九十年代末瞎想的缩影，”史蒂芬•西拉夫指出，“它简陋、平实，在瞎想中防范原则。它并不是一款理性的车型，而是理性、实用的车型，但却象征着一种通盘瞎想师都竞相随从的恒久。直到今天，A2仍不错神勇地亮相，关于奥迪来说，A2是最要紧的车型之一。”

●2007年，奥迪A5

　　奥迪A5莫得使用夸张的肌肉和热烈的线条来营造动感和力量，而所以短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部和干净利落的综合线，赋予其一种与生俱来的开通气质和蓄势待发的力量感。最为精彩的是车身侧面那说念极富动感而又绝不夸张的波涛形腰线，使奥迪A5在动感中透出一种无与伦比的优雅与紧密。此外，不管从哪个角度赏玩拳交 扩张，奥迪A5各部分的比例都极为互助、开通，呈现出一种精妙而大气的和洽之好意思。在A5的身上，霍希的优雅与银箭的动感以一种全新的样子形影相随，号称“优雅开通”轿跑车的巅峰之作。